Avrupa Komisyonu’nun Çin’in elektrikli araçlarına yönelik sübvansiyon karşıtı soruşturması, türünün en önemli soruşturmalarından biri olarak tanımlanıyor.
Çin yapımı akülü elektrikli araçlar (BEV’ler), bu çevre dostu ürünlere olan talebin son yıllarda arttığı Avrupa Birliği’nin sınırsız pazarına getirildiklerinde yakında ithalat vergilerine tabi olacak.
Avrupa Komisyonu duyurulduÇarşamba günü, Çin’de toplanan BEV’lere yönelik sübvansiyon karşıtı soruşturma kapsamında markalara göre ilk geçici karar açıklandı:
Çin’in uzun süredir devam eden adil olmayan ticaret uygulamalarına çözüm bulmak için ikna edici çözümler sunamaması durumunda, önlemler Temmuz ayı başlarında uygulamaya konulacak.
Bu, Asya ülkesinde tesis işleten Çinli ve Batılı markaların eşit olmasa da artıştan etkileneceği anlamına geliyor. İncelenen ana şirket Shenzhen merkezliydi BYDbloğun BEV pazarının %5’ini ele geçirmeyi hedefliyor.
Bu seviyenin mevcut %10’luk ithalat tarifesinin üzerine çıkması ve sektörün %20’lik beklentilerine meydan okuması Komisyon’un bulgularının oldukça zarar verici olduğunu gösteriyor.
Brüksel, Pekin’in cömert sübvansiyon enjeksiyonları nedeniyle Avrupalı firmaların Çinli üreticilerle rekabet edemeyecekleri ve güneş panellerinde olduğu gibi giderek kazançlı hale gelen sektörün dışına itileceklerinden derin endişe duyuyor.
Çin yapımı BEV’lerin satışları hızla arttı: Eurostat’a göre, BMW, Renault ve Tesla gibi Batılı firmaların modelleri de dahil olmak üzere 2020’de satılan 57.000 yeni üniteden 2023’te 437.000’in üzerine çıktı. Aynı dönemde bu işlemlerin değeri 631 milyon Euro’dan 9,66 milyar Euro’ya yükseldi.
A çalışmakUlaştırma ve Çevre (T&E) tarafından hazırlanan rapor, Çin markalarının AB’nin BEV pazarındaki pazar payının 2019’da yüzde 0,4’ten 2023’te yüzde 7,9’a yükseldiğini ve bu eğilimin azalmadan devam etmesi halinde 2027’ye kadar yüzde 20’yi geçebileceğini gösteriyor.
Komisyon, Çin’de hibeler, ucuz krediler, devlet destekli krediler, vergi indirimleri, KDV muafiyetleri ve indirimli mal ve hizmet fiyatları gibi çok yönlü devlet yardımlarının varlığını halihazırda tespit etmiştir.
Soruşturmanın asıl amacı Ursula von der Leyen’in Ekim ayında resmi olarak başlatılmasının ardından geldi. Sendika adresi Bu yardımın gelecekte AB endüstrisine “zarar” verip vermeyeceğinin belirlenmesi amaçlanıyor. Başka bir deyişle satış hacimlerinde, kar marjlarında ve pazar payında sürdürülemez kayıplar.
Çarşamba günü açıklanan geçici karar, Komisyon’un tehdidin gerçek olduğuna ve en kötüsünü önlemek için radikal önlemler alınması gerektiğine inandığını gösteriyor.
Bu hamlenin Pekin’in öfkesini serbest bırakacağı kesin. Ülke dediAB’nin tarım ve havacılık sektörlerini kısasa kısas hedefleri olarak işaret ederek vergiler getirilirken “arkasına yaslanıp izlemez”.
Boşluğa dikkat edin
Ek tarifeler, Çin yapımı BEV’lerin blokta satışını daha pahalı hale getirmek ve nihai fiyatlarını adil rekabet yaratmak amacıyla Avrupalı rakiplerine yaklaştırmak için tasarlandı.
Aradaki farkın ne kadar kapanacağı henüz bilinmiyor.
Çinli firmalar BEV’lerini Avrupa’da kendi ülkelerinde olduğundan çok daha yüksek bir fiyata satıyorlar; bu, Rodyum Grubu’nun “AB primi” olarak tanımladığı bir olgu. Bu onlara, daha yüksek tüketici fiyatlarına yol açmadan dahili olarak emilebilecek tarifeleri karşılamak için yeterli alan bırakıyor.
Çinli üreticiler, devlet yardımlarının yanı sıra düşük işgücü ve enerji maliyetlerinden, hammaddelere kolay erişimden ve pil üretimi için güçlü bir ekosistemden de yararlanıyor. Ayrıca Çin ekonomisi, iç talebin durgunluğundan kaynaklanan bir yavaşlama yaşıyor ve bu da şirketlerin yurt dışına ihracata daha fazla bağımlı olmasına neden oluyor.
Rodyum Grubu, “%40-50 aralığındaki vergiler – muhtemelen BYD gibi dikey entegre üreticiler için daha da yüksek – Avrupa pazarını Çinli EV ihracatçıları için çekici olmaktan çıkarmak için muhtemelen gerekli olacaktır” dedi. Nisan raporu.
Yine de, üye devletler bloğun Pekin’in adil olmayan uygulamalarına karşı ne kadar sert davranması gerektiği konusunda bölünmüş durumda olduğundan, bu tür göz kamaştırıcı bir tarife uygulamak Brüksel için riskli olabilir.
Kasım ayında geçici tedbirlerin kalıcı hale getirilmesi için üye ülkeler arasında oylamaya sunulacak. Burada, tedbirlerin iptali için nitelikli çoğunluğa ihtiyaç duyulacak; bu, nadiren ama kesinlikle ulaşılması imkansız olmayan bir eşiktir.
Tüm gözler, onlarca yıldır Çin’deki varlığını genişleten ve pazara bağımlılığını artıran, dünyanın önde gelen otomobil ihracatçısı Almanya’nın üzerinde olacak.
BMW, Mercedes-Benz ve Volkswagen gibi şirketlerin desteklediği Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA), ek tarifelere karşı olduğunu açıkça belirtmiş ve bunların “Avrupa otomotiv endüstrisinin rekabet gücünü güçlendirmeye uygun olmayacağını” öne sürmüştü. “ve” büyük bir ticaret anlaşmazlığını “tetikleyebilir.
Sanayi baskısı ve Şansölye Olaf Scholz’un üç partili koalisyonu içindeki bölünmeler, Berlin’in kasım ayında tarifeleri reddedeceğini gösteriyor.
BYD’den yatırım alan Macaristan da garanti rakip olarak değerlendiriliyor. İsveç ve İrlanda gibi diğer liberal düşünceli ülkeler de çekincelerini dile getirdiler ancak bu görevlere açıkça karşı çıkmadılar.
Tartışmanın diğer tarafında ise otomobil üreten şirketleri Çin pazarına daha az maruz kalan Fransa, geniş kesimlerce soruşturmanın ana destekçisi olarak görülüyor. İtalya yakın zamanda girişime desteğini dile getirdi ve AB’yi, Başkan Joe Biden’ın Çin yapımı BEV’lere %100 tarife uygulayacağını açıkladığı Amerika’nın yolunu takip etmesi yönünde çağrıda bulundu.
