Dünya denizcilik sektörü, İran’ın en son bir konteyner gemisine el koymasının ardından Birleşmiş Milletler’e Orta Doğu’da faaliyet gösteren gemilere askeri koruma sağlaması çağrısında bulundu; ancak Asya ile Avrupa arasındaki ticari trafiğin büyük bir kısmı halihazırda Afrika üzerinden yönlendirilmiş durumda.
Basra Körfezi’nden ayrılırken Portekiz bayraklı bir konteyner gemisinin İran güçleri tarafından ele geçirilmesi, küresel denizcilik şirketlerinin Birleşmiş Milletler’den daha fazla askeri koruma sağlamasını talep etmesine yol açtı; nakliyatçılar halihazırda Avrupa’daki ticaret akışını sürdürmek için uzun yollara başvurmak zorunda kaldı. Daha geniş bölgede çatışmaların yoğunlaşması.
İran Devrim Muhafızları’nın Hürmüz Boğazı’nda 13 Nisan Cumartesi sabahı MSC Aries gemisini ele geçirmesi, kendisini Ortadoğu’daki kısasa kısas düşmanlıklarının çapraz ateşinde bulan denizcilik endüstrisindeki tedirginliği artırdı ve Portekiz dışişleri bakanlığını harekete geçirdi. üç gün sonra Tahran büyükelçisini çağırarak geminin ve mürettebatın serbest bırakılmasını talep edecek.
BM genel sekreteri Antonio Guterres’e bugün (19 Nisan) açıklanan ve Birleşik Krallık merkezli Dünya Denizcilik Konseyi ve Avrupa Topluluğu Gemi Sahipleri Birliği (ECSA) tarafından imzalanan mektupta “Deniz taşımacılığına yönelik saldırılarda endişe verici bir artış gördük” ifadeleri yer alıyor. ) ve bir düzineden fazla diğer endüstri grubu.
Mektup şöyle devam ediyor: “İçinde masum ruhların bulunduğu dört uçağa el konulsaydı ve rehin alınsaydı dünya öfkelenirdi.” İran’ın son aylarda ele geçirdiği diğer gemilere atıfta bulunarak, “Maalesef dört ticari gemi ve mürettebatının rehin tutulması konusunda aynı tepki veya endişe yok gibi görünüyor” dedi.
ECSA, Euronews’e bölgede yoğunlaşan çatışmanın halihazırda nakliye maliyetlerinin artmasına yol açtığını ve Avrupa ticaret akışlarını tehlikeye attığını söyledi.
Genel Sekreter Sotiris Raptis, “Bölgedeki durum denizcilerimizi tehlikeye atmaya devam ediyor ve Avrupa’nın tedarik zincirini ve genel ekonomik güvenliğini giderek daha fazla etkiliyor” dedi. “Denizcilerimizin güvenliğini ve refahını korumak, önemli nakliye rotalarını ve uluslararası seyrüsefer özgürlüğü ilkesini korumak esastır” diye ekledi.
ECSA, Yemenli Husi isyancıların Kızıldeniz, Aden Körfezi ve Umman Denizi’ndeki gemileri hedef aldığı birkaç ay sonrasında, Şubat ayında AB’nin deniz kuvvetlerini Aspides adı verilen bir operasyonla bölgeye gönderme kararını memnuniyetle karşıladı. Raptis, “Bölgedeki krizin hafiflemesine katkıda bulunabilecek diplomatik çabalar da dahil olmak üzere tüm koordineli çabaları teşvik etmeye devam ediyoruz” dedi.
İsrail’in İran’a yaptığı askeri saldırılar bölgedeki gerilimi daha da artırdı; Tahran’ın son hamleleri, petrol zengini Basra Körfezi’ne açılan kapı olan Hürmüz Boğazı’nın küresel petrol arzı için bir tıkanıklık noktası haline gelebileceği ve potansiyel bir darbeye yol açabileceği yönündeki korkuları artırdı. -daha geniş ekonomi üzerindeki etkiler hakkında.
ING Global Markets Research’teki analistler 18 Nisan’da yayınlanan bir notta, her gün yaklaşık 20 milyon varilin veya dünya petrol arzının yaklaşık beşte birinin Basra Körfezi ile küresel ticaret yolları arasındaki tek bağlantıdan geçtiğini söyledi. ING notunda, “Gerilimler halihazırda yüksek petrol fiyatlarına yansımış durumda ve büyük bir risk primi geçen hafta sonundan önce zaten fiyatlanmış durumda” ifadesine yer verildi. “Durumun tırmanması durumunda bu durum kolayca tedarik endişelerine yol açabilir.”
Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO), bu sabah (19 Nisan) yayınlanan bir tavsiye notunda, Basra Körfezi ve Batı Hint Okyanusu’ndan geçen gemileri, insansız hava araçlarının veya insansız hava araçlarının görülmesinde potansiyel bir artış konusunda uyardı. yakın bir tehdit olmamalıdır. Kraliyet Donanması tarafından yürütülen küresel denizcilik bilgi hizmeti UKMTO, “Şu anda ticari deniz gemilerinin amaçlanan hedef olduğuna dair hiçbir belirti yok” dedi ve kaptanlardan herhangi bir “şüpheli faaliyeti” bildirmelerini istedi.
Ancak bazı kargo nakliyecileri için son gelişmelerin etkisi, Asya’dan Avrupa’ya olan ticaret akışının büyük kısmının Kızıldeniz ve Süveyş kanalından uzaklaştırılmış olması nedeniyle sınırlı görünüyor. Mediterranean Shipping Company (MSC) ile dünyanın en büyüğü unvanı için yarışan Danimarkalı konteyner taşımacılığı şirketi Maersk, Husi güçlerinin konteyner gemisi Maersk Hangzhou’ya saldırmasından üç gün sonra, 2 Ocak’ta AB pazarına giden en kısa rotayı kullanmayı bıraktı. ABD ordusunun müdahalesi.
Maersk sözcüsü Rainer Horn, Euronews’e firmanın gemileri Ümit Burnu çevresinde yeniden yönlendirme kararı hakkında şunları söyledi: “Bu daha uzun bir yolculuk, dolayısıyla haftalık seferleri sürdürmek için daha fazla yakıta ve daha fazla gemiye ihtiyacınız var.” Ancak ticaret üzerindeki etkisi “Korona salgını sırasında gördüklerimizle kıyaslanamaz… burası sadece yelken açamayacağınız tek bir nokta”.
Horn’a göre, ürünlerini Avrupa’ya göndermek için konteyner kullanan müşteriler için artan nakliye maliyetleri genellikle göz ardı edilebilir. Horn, “Eğer 40 metrelik bir konteynerde 30.000 tişörtünüz varsa ve 200 dolar daha fazla öderseniz, bu birkaç sent olur” dedi. “Konteyner taşımacılığının iyi yanı, taşıma maliyetlerinin ürün üzerindeki etkisinin minimum düzeyde olmasıdır.”
